为解决快递“最后一公里”问题，快递公司、第三方平台纷纷瞄准快递“最后一公里”的市场。近年来，菜鸟驿站、智能快递柜逐渐发展起来，旨在解决最后一公里派件难题，但由于驿站难以标准化、分布不均匀等因素，“最后一公里”仍是困扰消费者取件难的问题。
记者探访： 开关门时间不规律，市民取件难
据记者了解，菜鸟驿站主要分布在中大型小区，由各超市自行加盟、经营管理，在没有智能快递柜的情况下，较小的小区一般则由物业代收及传达室代收。近日，成都商报记者接市民反映：由于菜鸟驿站开关门时间不规律，导致取件难。
接到市民反映后，成都商报记者连续几日走访了市区内外多个小区。1月4日晚上19：30左右，记者来到了龙华二期小区的菜鸟驿站，记者到达时，该驿站已经关门，“小区的驿站关门早，开门晚。” 前来取快件的李****抱怨道，“对于上班族而言，只有周末才取得到快件。”
接着，记者来到龙城一号小区，在到达时该小区的驿站也同样关门了，记者就门上公开的电话联系到该驿站负责人，该负责人表示，“我们最近19点就关门了，如果有人取件最多等待10分钟。”当记者询问是否有其他取件方式时，该负责人表示，白天可以送货****，但送货****的价格在10元～15元，据记者实地走访，该驿站位于该小区中心位置，到每一栋的距离均在一公里以内。
另外，1月5日早上10点左右，记者来到南城都汇小区的菜鸟驿站，该驿站在10点还未开门，门上留言表示，入冬后早上开门时间调至11点，记者11：30再次到该驿站时，却仍未见其开门。
业内人士：
末端配送基础设施跟不上
经记者调查发现，目前“最后一公里”问题难解决，主要在于驿站、智能快递柜分布不均、缺乏标准化管理，同时，快递件量不断提高的同时，快递员收入低也是末端问题的原因之一。
百世快递相关负责人表示，当前受大环境影响，包括交通、运输工具等限制，配送时间成本增加，部分末端投递目前仍是快递员传统派件模式，未能广泛应用和整合身边末端资源，培养优秀的快递员较为困难，快递员流动性大，也是当前末端配送问题所在。
快递业内人士告诉成都商报记者，目前国内快递单价已达到相对的低点，快递处于微利状态，在件量不断攀升的情况下，快递员压力倍增，其薪资水平有待提高。另外，快递车辆也缺乏合理的管理与规划，同时，末端配送基础设施建设跟不上需求发展，也是最后一公里存在问题的原因。
西南财经大学物流系主任梁志杰称，因地制宜，多种资源结合利用是较好的解决办法。顺丰在回应记者采访时表示，接下来将通过与第三方进行技术合作，利用大数据等根据消费者个人习惯进行个性化服务，2017年12月，蔚来汽车与顺丰达成战略合作，为用户提供“快递到车”服务，即让车的后备箱成为你的新“快递地址”。百世快递也表示，目前已开始整合丰巢、速递易、富友收件宝等主流快递柜资源，另外将因地制宜的利用社区、校园等第三方代理点，同时也将有效使用第三方派送资源。